Technologie et normes

Télécharger les normes et recommandations du MHR (Néerlandais)

Comment imaginer techniquement Modul-HO-Rail ?

Cependant, afin d’être aussi bref que possible en ligne avec ce que Febelrail décrit dans ses recommandations et ses modules Joker, Het Locje a pris ces recommandations comme point de départ. Les normes Febelrail sont à leur tour en fait basées sur ce que Fremo décrit. Nous avons donc aussi regardé une fois l’histoire Fremo et nous arrivons donc à la « modul-HO-Rail standard ». Puisque Febelrail ne standardise et recommande que nous conduisions réellement analogique, nous ne suivons que les trucs mécaniques.

Ci-dessous vous obtenez un aperçu des points clés: Chaque club participe avec un emploi modulaire dans l’échelle HO qui peut être construit entièrement selon ses propres normes. Cette piste est essentiellement parfaitement finie avec éclairage, fond, paysage et un bouclier entre le module et les offres (par exemple un rid
eau). Pendant Modul-HO-Rail, l’accent est mis sur la conduite automobile et les emplois qui ne sont pas parfaitement terminés seront également autorisés à participer s’ils sont approuvés par l’organisation. Chaque club/ équipe fournit également 2 modules de transition qui sont généralement 600mm de long qui s’adaptent parfaitement d’un côté sur la piste du club / équipe et d’autre part 100% répondre à l’un des 4 profils comme indiqué ci-joint. On s’attend à ce qu’un club/équipe puisse établir ses modules 100% travaillant à environ 2 heures afin que nous puissions utiliser le reste du temps pour accrocher et tester les travaux proprement ensemble.

Tous les emplois doivent se conformer aux règles suivantes :

Mécanique

  • Un emploi doit être en mesure d’être complètement indépendant et stable
  • Hauteur de la voie sur les modules de transition 1300mm, c’est-à-dire la hauteur mesurée du sol au sommet du rail et non le haut du module
  • Lors du contrôle de -15 à 15mm, il devrait être possible de
  • Largeur du module à voie unique 500mm
  • Largeur d’un module à double voie 546mm
  • Distance entre les 2 pistes à la transition double piste 46mm
  • Les traces et le code de profil 100 et le code 83 sont autorisés
  • Aussi plus vieux matériau roulant avec les flanges un peu plus élevés devrait être en mesure d’être utilisé
  • Au moins les 100 derniers mm de pistes doivent être en contradiction avec la transition pour éviter les plis
  • Sous réserve de l’admission de l’organisation, des modules plus larges (ou plus étroits) peuvent être utilisés et le profil doit suivre la forme standard à l’avant de la piste

Électrique

  • Tous les commutateurs et passages à niveau doivent être « numériquement amicaux ». En d’autres termes, aucun circuit court ne se produit lorsque le matériel roulant passe au-dessus d’un interrupteur ou d’un passage à niveau
  • Sur une orbite analogique, ce n’est pas un problème, mais un système numérique s’éteint pour se sécuriser si des circuits courts se produisent
  • Le câblage pour alimenter les voies est 100% électriquement séparé du câblage utilisé pour transmettre le volant ou les signaux d’alarme.
  • Cela permet à chaque club/équipe d’utiliser ses propres modules pendant que les conducteurs utilisent leurs trains sur la voie

Conduire

  • Les conducteurs conduisent manuellement à 100 %
  • Donc rien ne sera fait automatiquement par PC ou quoi que ce soit
  • Seule la conduite numérique est faite avec DCC (recommandé) ou le protocole Motorola (admis)
    • D’autres protocoles tels que FMZ, Selectrix ou mfx ne sont pas pris en charge
  • Conduire des trains avec tablette, téléphone intelligent, iPhone,…
  • Équipement fourni par les clubs participants
  • Logiciel gratuit à télécharger
  • Le système central, WiFi et téléphone est mis à disposition par les organisateurs

Contrôle et rapportage

  • C’est entièrement entre les mains des clubs/équipes
  • Cela comprend : dans les commutateurs d’exploitation et tous les signaux
  • La seule condition est que tout doit être en mesure d’être fait en douceur et rapidement pour s’assurer que la conduite en douceur peut être transportée
  • Modul-HO-Rail n’impose rien d’autre que la séparation 100% électrique des systèmes déjà mentionnés
  • Cette règle n’est vraiment importante que si la piste utilise DCC ou MM pour envoyer par exemple des commutateurs
  • Les réseaux individuels sont utilisés pour tous les autres systèmes tels que Loconet ou S88

Infrastructure

  • Puissance électrique 230V AC
  • Le Wi-Fi est fourni par l’organisation
    • Les clubs ou les équipes ne doivent pas exploiter leur propre réseau WiFi pour éviter les perturbations
  • JMRI sera utilisé comme un logiciel pour permettre le contrôle sans fil des locs, y compris JMRI Engine Driver (Android), WiThrottle (iOS) et DigiTrains (Android)

Divers

  • Les normes techniques complètes sont établies en néerlandais, en Français et en anglais
  • En cas d’ambiguïté entre les différentes langues, la version néerlandaise aura toujours préséance
  • En cas de litige sur l’interprétation, De Locje aura toujours le dernier mot
  • Via De Locje, les détails complets des profils peuvent être obtenus et si nécessaire les profils peuvent être créés par Het Locje
  • Les coûts de production et d’expédition sont supportés par le club/équipe dont il a besoin

Profils Fremo

  • Modul-HO-Rail recommandé profil à voie unique (E96 hoch)
    • 20003-FREMO-E96-h
  • Modul-HO-Rail a recommandé le profil à deux voies (2E99 hoch)
    • 20015-FREMO-2E99-h
  • Norme Febelrail pour une seule voie (B96 hoch)
    • 20002-FREMO-B96-h
  • Norme Febelrail pour double voie (2B00)
    • 20011-FREMO-2B00-h
  • Différents modèles peuvent être obtenus tant que les trous de montage et l’élévation des pistes sont au bon endroit